潮新闻客户端记者李颖王琼
北京时间2月16日凌晨，米兰冬奥会钢架雪车男女混合团体决赛上演。
科尔蒂纳滑行中心，中国钢架雪车混团组合在冰道上飞驰，一次次勇敢冲刺……作为本届冬奥新增金牌项目，混团决赛备受关注，15支劲旅、30名顶尖选手在“冰上F1”竞速，争夺项目冬奥首金。
中国双组合赵丹/陈文浩，梁雨欣/林勤炜出战。最终，赵丹/陈文浩获得第5名，成绩1分59秒93，刷新了中国代表团项目最好成绩！另一组中国选手梁雨欣/林勤炜获得第8名，成绩2分00秒66，两个成绩都刷新了此前的赛道纪录。
虽然中国队无缘领奖台，但前八名的战绩，已经彰显“中国速度”在崛起。
陈文浩（右）/赵丹获得钢架雪车项目混合团体比赛第五名。新华社记者丁旭摄
“一轮定生死”的较量
钢架雪车混合团体赛女选手与男选手分别只进行一轮比赛，成绩为两者用时相加。区别于个人赛4轮滑行的容错空间，混团赛每名选手仅1次机会，0.1秒的差距即可改写排名，堪称“一轮定生死”的较量。
赛事场地科尔蒂纳滑行中心，被誉为“钢架雪车魔鬼赛道”：全长1435米、19个弯道（6个高速弯、13个技术弯），平均坡度8.7°，最高时速可达128公里/小时。
米兰冬奥周期，中国钢架雪车队一直在进步，不仅在世界杯和世锦赛上实现混团奖牌“零突破”，赵丹/殷正还在本赛季世界杯瑞士圣莫里茨站夺得该项目金牌。
本届米兰冬奥会，中国队派出3男2女共5名选手参加钢架雪车比赛，男选手为殷正、陈文浩、林勤炜，女选手为赵丹、梁雨欣，与四年前相比，中国男队多获得一个参赛席位，这样的配置，本身就表明了中国速度的崛起。根据米兰冬奥会的官方名额分配体系，男子单人项目中，只有两支队伍能够获得三人参赛资格，除了中国，另一支队伍是传统劲旅德国队。
林勤炜（右）/梁雨欣获得第八名。新华社记者丁旭摄
本届比赛，陈文浩在男子钢架雪车中获第四，距离领奖台只差0.19秒；女子赛中，赵丹排名第八，刷新了她在北京冬奥会上获得的第九名的成绩。今天的混团决赛，赵丹/陈文浩，梁雨欣/林勤炜第五、第八的成绩，双双刷新赛道纪录，更创下中国队史最佳，让我们有理由期待，中国钢架雪车队更闪耀的“下赛季”。
“失控”的极限竞速
钢架雪车是冬奥会最具速度感与危险性的滑行项目之一，因其“头朝下、俯卧滑行”的独特姿势和接近130公里/小时的极限速度，被誉为“冰上F1”中的“心跳王者”。对观众而言，是看似“失控”的疯狂竞速。
中国队选手陈文浩在比赛中。新华社记者李钢摄
钢架雪车与雪车、雪橇同为历史悠久的冬季项目。2026年米兰-科尔蒂纳冬奥会进行三个钢架雪车项目的角逐：男子、女子、混合团体。2026年米兰-科尔蒂纳冬奥会，钢架雪车混合团体赛首次成为奖牌项目。
钢架雪车起源于19世纪末的瑞士圣莫里茨，1884年举办首届比赛，1887年确立“头朝前俯卧”姿势。曾于1928年、1948年两届在圣莫里茨举办的冬奥会上亮相，后因高风险被取消，2002年盐湖城冬奥会正式回归，并设立男、女单人项目。
钢架雪车是速度、勇气与精准控制的极致结合，在短短30秒的俯冲中，运动员以血肉之躯挑战物理极限，每一次过弯都是对心理与技术的双重考验，绝不是“只凭胆量”的极限挑战。
钢架雪车的危险性源于高速、人体直接暴露及赛道复杂性，尽管安全措施不断完善，它仍被认为是“勇敢者的游戏”。国际奥委会甚至一度因其风险考虑取消该项目，但因其独特性保留至今。对于运动员而言，心理素质、技术经验和瞬间判断力缺一不可。
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钢架雪车、雪橇、雪车怎么分？
钢架雪车（Skeleton）：趴着，头朝下；
雪橇（Luge）：躺着，脚朝前；
雪车（Bobsleigh）：坐着，有舵有刹。
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